不仅修建雅江水电站，墨脱机场也计划建设，中国在战略布局

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削平七座大山建机场这事儿，砸进去的钱能把整个墨脱县城重建三遍。工程师们站在雅鲁藏布江边抬头看，全是刀削斧劈似的绝壁，云就缠绕在半山腰上。找块平地？那简直是做梦。墨脱机场地形挑战摆在那儿，唯一的办法就是跟山硬碰硬——移走七座山头，再硬生生填出个够飞机起落的平台。这活儿比当年修那条“生死公路”还要玩命。几百台挖掘机日夜不休地啃着岩壁，运渣车排着长龙在狭窄的便道上爬，每前进一米都像是在拔老虎的牙。山风大得能把人吹跑，暴雨冲下来的泥石流隔三差五就来问候工地，钢筋水泥全靠几百公里外运进来，成本高得吓人。为啥这么干？因为墨脱这个位置，太值了。

墨脱卡在中印边境的喉咙眼上，向东是我们国土，向西一马平川俯瞰整个印度阿萨姆邦。地理上这叫“居高临下”，墨脱战略价值是实打实的，不是吹的。雅鲁藏布江拐着弯从这儿过，修水电站就能捏着下游阿萨姆邦一大片农田的命门——水。印度人能不紧张吗？以前墨脱就靠一条悬在悬崖边的公路勉强通着，机场真要建成了，那性质全变了。好比从单打独斗的哨兵，变成了背靠堡垒、随时能出拳的前锋。

光靠水电站不够快，机场才是墨脱腾飞的那对翅膀。战机从这儿起飞，打个盹的功夫就能覆盖整个东段争议区，印度的巡逻队、前哨站都在眼皮底下，藏都藏不住。中印边境制空权这东西，拿到手才算真本事。印度靠着山高路远积攒的那点信息差，瞬间就得打个折扣。反应速度快几倍，威慑力就成倍涨。老百姓的日子也跟着翻天。墨脱的宝贝——石锅、灵芝、高档茶叶，以前运出去一趟折腾半条命，坏了烂了是常事。有飞机直接出山，早上摘的鲜货晚上就能在成都北京上餐桌，高端旅游也能搞起来，外面的人不用再受公路那份罪，墨脱高原特产空运直接打开销路大门。人进得来，货出得去，这地方才算真正活泛。

机场和水电站是绑在一块儿的连环扣，少一个都不灵。水电站的大坝、涡轮机组，都是巨无霸级别的，光靠盘山路上的卡车蚂蚁搬家，猴年马月才能装好。机场直接送设备、技术人员点对点直达，效率提上来不是一点点。反过来，电站建设又能给机场运营撑腰，雅鲁藏布江水电站物流难题迎刃而解。这俩项目本身就是发动机，带动建筑狂潮，钢铁厂、水泥厂、物流公司扎堆冒头，服务几万工人的食堂、商店、旅社开得满街都是。工地周边的百姓，单是卖菜送水、帮工打杂就能挣上以前想都不敢想的收入。

墨脱这个点通了，整个藏东南的棋就全盘激活。过去这里像孤岛，现在有了机场这个强力支点，周边林芝、波密甚至更远的区域，人财物都能通过墨脱实现快速中转流通。印度那边的神经可就绷紧了。墨脱机场像把刀悬在阿萨姆平原的上空，中印边境态势重塑的压力实实在在压过去。他们那些在争议地带搞蚕食的小把戏，施展的空间被狠狠压缩，咱们看得清楚，抓得及时，反制手段更是直接怼到门口。以前他们钻山路难走的空子，现在咱的飞机能直接照见他们的小动作，再想搞名堂可就难了。

削七座山填个机场，这笔账怎么算都值。砸进去的钱、人力、时间，图的就是把这咽喉要地彻底捏牢了。等第一架飞机稳稳落到墨脱新跑道上，这片俯瞰阿萨姆平原的天空就不再是印度人抬头能独享的风景了。轰隆隆的引擎声，以后大概会成为那边每天打卡的背景音？你觉得墨脱机场通了，第一批冲过去淘金的会是哪些生意人？