贵阳地铁S2线成泡影，直达东站成奢望，一纸规划不敌现实

那趟去贵阳东站的经历，真能让人对人生规划产生点怀疑。要么在公交上晃悠一个多小时，要么就得掏出一笔不菲的打车费，要是自己开车，那堵在路上的感觉，简直是城市版的荒野求生。你说这贵阳东站，明明顶着高铁站的名头，怎么就感觉像是被城市遗忘在了角落里？

其实，在一份可能已经积了灰的规划图纸上，藏着一个截然不同的答案。那条被命名为S2线一期的地铁线路，本该像一条主动脉，从贵阳东站出发，一路串联起综合保税区、白云区，再和贵阳北站握手，最终抵达西南商贸城。全程三十二公里多，十七座地下车站，其中五个还是换乘站。这要是建成了，贵阳的轨道交通网才算真正活了起来，哪还有现在去东站跟出差似的费劲。

说起来也挺有意思，早在2016年，国家发改委的大印就已经盖在了《贵阳市轨道交通第二期建设规划》上，S2线一期赫然在列。到了2017年，可行性研究报告、初步设计接连获批，一切都看起来那么顺理成章。图纸越来越精细，站点位置一个个敲定，就好像明天就能听到盾构机开动的轰鸣声。

可现实偏偏不按剧本走。当人们还在对着规划图畅想未来的时候，另一条线路——S1线，却以一种更强的姿态从图纸变成了现实。那条线路的目标很明确，直指贵安新区。要理解S1线的诞生，就得明白强省会这三个字的分量。对于贵州和贵阳来说，这几乎是发展的最高指令，而贵安新区，就是这盘大棋里的核心棋子。要发展贵安，第一步必然是交通先行，得把主城区的人气和资源引过去。所以，S1线承载的，不仅仅是交通功能，更是一种战略决心。

S1线的建设，大概就是贵阳地铁的最后一舞了。这场倾尽全力的表演背后，是城市发展的雄心。可雄心也需要现实的支撑，最大的现实就是人。贵安新区发展了这么些年，变化不能说没有，但离预期的繁华还有很长的路。说白了，还是因为人不够多。整个贵阳市的常住人口也就六百多万，连离主城更近的白云区都没能复制观山湖的成功，更何况是更遥远的贵安呢？

回过头来看S2线，它的停滞就显得不那么意外了。它的时机实在算不上好。国家层面开始严控地方轨道交通建设，贵州的项目恰好就在被严控的名单里，地方没了自主启动的权限。再加上那全地下建设的模式带来的高昂成本，对于财政来说，压力不是一般的大。一边是需要勒紧裤腰带的现实，一边是没有足够人口支撑的未来预期，S2线的暂停键，就这么被按下了。

现在再打开贵阳的地铁线路图，总会觉得缺了点什么。那条连接东西的S2线，就像一道始终无法愈合的伤口，提醒着人们，规划和现实之间，永远隔着一层无法轻易捅破的窗户纸。从老城区出发的人们，依旧要用各种不那么便捷的方式，去赶一趟东站的高铁。或许对于一座正在努力向上的城市而言，学会接受这种规划图上的遗憾，也是成长的一部分吧。谁知道呢。