成都公交新举措，315个智慧车位开放，12个停车场站共享

对于生活在像成都这样的大城市里的人来说，开车出门最让人头疼的事情，恐怕不是路上的拥堵，而是在到达目的地后，那“绕梁三圈，无处安放”的停车难题。

尤其是在市中心的商圈、医院、写字楼这些地方，找个停车位简直比中彩票还难。

我们常常会看到，一边是商业停车场门口排着长长的车队，另一边，可能就在不远处，一些单位的大院子在白天却空空荡荡。

这种资源的错配，让很多车主感到既无奈又焦虑。

不过，最近成都公交集团想出了一个特别巧妙的办法，可以说是给全城的车主们送来了一份“及时雨”，他们把自己家的“大院子”——也就是公交场站，在白天拿出来跟市民共享，一下子就多出了三百多个停车位。

这到底是怎么一回事呢？

其实道理说穿了很简单，就是一种“错时共享”的智慧。

我们都知道，公交车是城市的“上班族”，它们的工作规律是“朝九晚五”的反向操作。

每天天一亮，成百上千的公交车就从各个场站出发，奔赴城市的各个角落，开始一天的运营。

这时候，原本停满公交车的巨大场站，就一下子变得空旷起来。

而这个时间段，恰好就是我们这些开私家车出门办事、上班的高峰期。

等到晚上，私家车主们陆续回家，公交车也结束了一天的工作，回到了场站里“休息”。

成都公交集团正是看准了这样一个绝佳的时间差，提出了“白停小车，夜停大车”的共享模式。

白天，当公交车都出去“跑业务”了，就把空出来的场地临时“出租”给社会车辆停放；晚上，公交车“下班”回来了，社会车辆也就该“退房”了，把地方还给真正的主人。

这样一来，一块场地在一天之内发挥了两种功能，既没有影响公交车的正常运营，又实实在在地缓解了周边区域的停车压力，真可谓是一举两得。

当然，想法虽好，具体实施起来肯定会遇到不少实际问题。

很多人第一时间可能会担心：公交场站那么大，又是公交车又是私家车，混在一起会不会很乱？

万一我的车在里面被剐蹭了，找谁说理去？

进出场站会不会很麻烦，会不会和体型庞大的公交车抢道？

这些大家能想到的顾虑，成都公交集团显然也早就考虑到了，并且为此下了一番苦功夫，进行了一系列精细化的升级改造。

他们并没有简单地把大门一开就完事了，而是采取了“一站一策”的定制化方案。

首先解决的就是安全和秩序问题。

为了让私家车主和社会车辆能够安全、有序地进出，他们在每个开放的共享场站都进行了物理上的区域划分。

简单来说，就是用护栏或者醒目的地面标线，把整个场站清晰地分割成“公交功能区”和“共享服务区”两个部分。

公交车在自己的专属通道和区域里运行、停放、维保，而社会车辆则在另外一个专门划出来的区域里停放。

这就好比在一条宽阔的马路上设置了公交车专用道一样，大家各行其道，互不干扰，从根本上杜`绝了混行可能带来的安全隐患。

同时，为了让第一次来的车主也能一目了然，场站内外都增设了非常清晰的视觉导向牌，从哪个口进，往哪里开，停在哪个区域，都标得清清楚楚，完全不用担心会在偌大的场站里迷路。

此外，场站内还配备了全覆盖的监控设备和紧急救援系统，并且有专门的秩序维护员和安全员团队在现场巡查、引导，提供咨询服务，给人一种把车停在专业管家管理下的安心感。

其次，在使用的便捷性上，成都公交也充分运用了现代科技。

如今这个时代，方便快捷是第一位的。

这次推出的“巴士畅停”服务，背后依靠的是一套智能场站管理系统。

这套系统最直观的体验就是，车辆进出场站可以实现车牌自动识别，道闸自动抬杆，省去了传统停车场停车取卡、缴费找零的繁琐步骤。

车主只需要通过一个名为“联程智慧场站”的微信小程序，就可以在线完成支付，甚至还可以根据自己的需求办理包月服务，非常方便。

这种智能化的管理，不仅大大减少了车主排队缴费的时间，也让整个停车场的周转效率得到了显著提升。

可以说，从找车位到停车再到缴费离开，整个流程都设计得相当顺畅，充分考虑了用户体验。

目前，成都公交首批开放的这12个智慧共享停车场站，主要分布在锦江区、金牛区、成华区、青羊区和高新区这五个中心城区，共计提供了315个共享停车泊位。

这些场站周边，往往就是停车需求最旺盛的商圈、写字楼或者医院。

虽然315个车位对于整个城市的停车需求来说，可能只是杯水车薪，但它所展现出的创新思路和治理智慧，其意义远大于数字本身。

它告诉我们，解决城市发展中遇到的难题，不一定非要依靠大规模的投入和建设。

有时候，转变一下思维，从盘活现有的“沉睡”资源入手，利用科技手段进行精细化管理，同样能够取得意想不到的好效果。

这种“向存量要空间，向管理要效益”的模式，是城市管理者智慧的体现，也是城市迈向精细化、智能化治理的一个缩影。

它不仅在一定程度上缓解了市民的“停车焦虑”，更让人们感受到了这座城市的温度和它在解决民生问题上的用心与努力。